网综《最强车模第二季》C位争夺战话题热度持续走高

近期短平快的汽车垂直类网综在短视频平台的流量池中持续扩容，原本偏向硬核机械展示的车模类内容，正在通过选秀竞演的模式打破圈层壁垒，其中< strong>《最强车模第二季》的“最强C位出道”争夺战，上线不到两周就登上抖音娱乐热榜前15，相关话题播放量突破8亿，这个数据在垂直类网综里已经属于第一梯队，不少原本对汽车文化不感兴趣的年轻观众，也因为选手之间的互动和舞台表现加入讨论。不同于第一季偏向走专业测评+走秀的路线，第二季直接把规则改成了女团选秀式的积分淘汰制，每一轮积分排名末尾的选手直接止步舞台，最终争夺唯一一个“最强C位”资源位——不仅能获得国内头部汽车品牌的年度代言合约，还能拿到汽车垂直媒体三年的内容孵化合约，这样的奖品量级放在同类网综里已经属于顶配置，也难怪不少业内新人挤破头想要拿到入场券。

从目前已经播出的八期内容来看，观众对选手的讨论度明显两极分化，一部分观众是冲着汽车内容来的，更认可本身对汽车知识了解深入、走专业路线的选手，认为选C位就该选能帮品牌传递专业价值的模特；另一部分年轻观众则更吃选手的颜值和人设，不少本身有短视频粉丝基础的选手，靠着自带流量一路积分领先，也引发了“C位到底该拼实力还是拼流量”的争议。有资深汽车行业营销人士接受采访时提到，其实这种模式本身就是为了破圈，现在汽车消费的主力群体已经转到95后、00后，< strong>传统的车模走秀+硬广模式已经很难吸引年轻用户关注，通过选秀的形式做话题，本质上是用娱乐化的方式降低汽车内容的门槛，哪怕观众不买车，看帅哥美女聊天看热闹也能把品牌记下来，这已经达到营销目的了。

放在整个汽车内容网综的发展脉络里看，《最强车模第二季》其实踩中了两个行业风口，第一个是垂直内容娱乐化的趋势，近几年不管是汽车测评还是户外越野，都在往“综艺化”“剧情化”转，纯干货内容越来越难拿到流量，加入人物冲突和竞演规则才能留住用户；第二个是汽车模特这个职业本身的转型，早年车模就是车展上的背景板，大部分观众记住的只有颜值，很少有人关注车模本身的职业素养，现在随着新媒体平台的发展，车模也需要打造个人IP，通过选秀出道本质上就是给职业车模提供了一条转型KOL的通路。对比三四年前车展被叫停低俗车模展示之后的行业低谷，现在的车模行业已经完全换了一套玩法，从依附于车企展台的背景，变成了能自带流量的内容创作者，这一点其实是很多行业外的人没有想到的变化。

不少观众追更到现在，对目前节目里几个热门种子选手的特点也总结得清清楚楚：目前积分排在第一的林乐乐，本身就是抖音上拥有两百万粉丝的汽车内容博主，不仅外形条件符合大众审美，聊起各类车型的参数配置头头是道，直播间卖车的转化率甚至比很多专业主播还高，她的粉丝都觉得C位已经是囊中之物；排在第二的则是新人选手苏晓，没有什么基础粉丝，但是走秀表现力极强，每次出场都能拿到评委的高分，只是在汽车知识环节经常丢分，不少路人观众都觉得她可惜，也有人说她就是“颜值大于实力”的代表。还有一位冷门选手张航，是少有的男车模种子选手，原本大家都觉得这个赛道男选手没优势，没想到他靠着改装车的专业知识圈了一波硬核粉，积分一直稳在前五，说不定最后能爆冷逆袭。

节目规则设置上其实也藏了小心机，除了评委打分和现场观众投票，每期还有线上人气加分，< strong>线上人气占比达到了总积分的40%，也就是说本身自带流量的选手天生就有优势，这也是争议最大的一点。有观众在弹幕里说，这节目根本不是选最强车模，就是选最强网红，谁粉丝多谁就能赢；但也有观众反驳说，现在不管是代言还是做内容，粉丝量就是硬实力，品牌要的就是能带动销量的代言人，人气高本来就是能力的一部分。这种争议本身反而给节目带来了更多话题，每期更新之后相关的吵架帖都会出现在豆瓣小组和微博热搜，流量自然也就上来了，不得不说节目组这种规则设置，确实拿捏了流量密码。

目前节目还有四期就要迎来最终的C位决赛，从主办方放出的路透来看，决赛不仅会邀请国内知名汽车品牌的CEO当评委，还会有当红流量艺人担任助演嘉宾，到时候的热度恐怕还会再涨一波。不少业内人士都在盯着这个节目，如果这次“选秀选车模”的模式能跑通，接下来估计会有更多同类节目上线，车模这个原本小众的职业，说不定会变成接下来娱乐圈新人出道的新赛道。只是不知道最终C位出道的选手，能不能接住品牌给的资源，真的在行业里站稳脚跟，关于这个结果，恐怕还要等决赛结束才能见分晓。